Witam serdecznie polską społeczność Steemit! Dzisiaj Was zaskoczę xD i nie będzie trzeciej części o Kubicy (jeśli kogoś interesuje to jutro wróci)

Zostajemy jednak w okręgu Formuły 1 i dzisiaj będzie o postojach w czasie wyścigu - tzw. pit-stopach. Pomysł @innuendo. Dzięki! :)

Formula 1 - Pit-stop

Pit-stop (dosłownie „postój na kanale”) – angielskie określenie oznaczające zatrzymanie się pojazdu uczestniczącego w wyścigu samochodowym na stanowisku obsługi technicznej. Postoje takie w wyścigach Formuły 1 wykorzystywane są na wymianę opon, czasem także na usunięcie drobnych usterek (np. wymianę uszkodzonego spojlera lub innego fragmentu nadwozia itp.), a w innych seriach wyścigowych (np. w amerykańskich Indianapolis) również na uzupełnienie paliwa.

Pit-lane - każdy zjazd na pit-stop łączy się z koniecznością przejechania części okrążenia toru po specjalnie wyznaczonej trasie wzdłuż stanowisk obsługi, zwanej pit-lane („uliczka z kanałami”).

[Źródło: wikipedia]

Ekipa obsługująca bolid

• Pan trzymający specjalny znak, tzw. Pan Lizakowy - osoba trzymająca znak przypominający właśnie lizak, który pomaga kierowcy wyjechać z pit-stopu. W czasie postoju przypomina o trzymaniu hamulca, po zmianie opon informuje, by wrzuciła pierwszy bieg. Gdy wszystko jest ok, podnosi "lizak" i pozwala wyjechać kierowcy.

Obecnie Pana Lizakowego już nie ma. W 2008 roku, Ferrari jako pierwszy zespół wprowadziło system świateł ulicznych. Czerwone światło informuje kierowcę o trzymaniu hamulca, kolejne światło o wrzuceniu pierwszego biegu, a gdy zapali się zielone, kierowca ma pozwolenie na opuszczenie postoju. Oczywiście i tutaj zdarzył się ludzki błąd - Felipe Massa opuścił pit-stop, gdy jego samochód był tankowany. Po tej sytuacji zespół wrócił do Pana Lizakowego, jednak od sezonu 2010, ponownie używają systemu świateł ulicznych, podobnie jak i inne drużyny.

• Cztery osoby zmieniające opony - jeden w każdym narożniku, odpowiadają wyłącznie za użycie klucza pneumatycznego. Odkręcają pojedynczą nakrętkę w każdej z opon i ponownie ją instalują na nowej oponie.

• W każdym rogu samochodu za wymianę kół odpowiada osiem osób - jeden z nich zdejmuje starą oponę, a drugi zakłada nową.

• Dwie osoby stabilizujące samochód - po jednej z każdej strony.

• Jedna osoba - odpowiedzialna za ustawienie kąta przedniego skrzydła.

• Dwie osoby - po jednej z przodu i z tyłu. Podnoszą samochód specjalnym podnośnikiem i umożliwiają wymianę opon. Praca osoby odpowiedzialnej za przedni podnośnik uważana jest za jedną z bardziej niebezpiecznych, ponieważ wymaga stania bezpośrednio przed samochodem. Niektóre zespoły mają dwie zapasowe osoby do podnoszenia samochodu.

• Osoba z gaśnicą - odpowiedzialna jest za ugaszenie ewentualnego pożaru tak, by kierowca i załoga zdążyli się ewakuować.

Od 1994 roku, kiedy doszło do pożaru w samochodzie Josa Verstappena w trakcie postoju, obecność osoby z gaśnicą jest standardem.

• Jedna osoba - zwykle nie pracująca przy samochodzie. Odpowiedzialna za restart samochodu, w przypadku jego ewentualnego zgaśnięcia silnika.

Źródło: https://en.wikipedia.org/wiki/Pit_stop#F1_pit_crew_roles

Pożar w czasie pit-stopu

Sztuka pit-stopu

Zasady i regulacje związane z pit-lane

• Pit-lane podzielony jest na dwa pasy ruchu. Pas bliżej ściany jest tzw. szybkim pasem. Drugi, bliżej garaży nazwany został pasem wewnętrznym.

• FIA przydziela garaże i obszar pit-lane do zespołów na równych zasadach.

• W obrębie wyznaczonych obszarów garażowych znajduje się miejsce w którym dokonywane są wszelkie naprawy i modyfikacje samochodu oraz miejsce na przeprowadzenie pit-stopu podczas treningu, kwalifikacji i podczas wyścigu.

• Zespoły mają zakaz suszenia, zamiatania i ulepszania przyczepności podłoża w miejscu pit-stopu.

• Tylko podczas pit-stopu osoby obsługujące samochód mogą przebywać na pit-lane. Od razu po zakończeniu postoju ma obowiązek wrócić do garażu.

• Do podniesienia samochodu nie może zostać użyty sprzęt zasilany prądem.

• Zespół odpowiada za zwolnienie samochodu z pit-stopu.

• Dozwolona prędkość w pit-lane to 80km/h (podczas niektórych wyścigów, np. takich jak Monaco redukowana jest do 60km/h ze względu na konfigurację toru (tory uliczne).

• Kierowca, który przekroczy dozwoloną prędkość w pit-lane zostaje ukarany grzywną w wysokości 100 euro za każdy przekroczony kilometr ponad limit , maksymalna kara - 1000 euro.

• Przekroczenie prędkości w czasie wyścigu karane jest przejazdem przez aleję serwisową, tzw drive-through. Kierowca przejeżdża bez zatrzymywania się z obowiązującym limitem prędkości.

Źródło: https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/rules-regs/Pit-lane_procedures.html

Zmiany na przestrzeni lat

W 2010 roku FIA zmieniła przepisy i tankowanie bolidu podczas wyścigu zostało zakazane. Bolidy mają wystarczającą ilość paliwa na przejechanie całego dystansu wyścigu.

Proceder ten został zmieniony z powodu wysokich kosztów, postoje po prostu trwały zbyt długo. Ponadto dochodziło w czasie tankowania do wielu niebezpiecznych sytuacji, jak wycieki paliwa, niedomknięte klapki, czy wyjeżdżanie z pit-stopu podczas tankowania z przyczepionym wężem.

Od sezonu 2017 zaszło dużo zmian w bolidach, jak i oponach przez co wiele zespołów obiera taktykę na jeden postój. Strategia jednego pit-stopu w poprzednich latach była praktycznie niemożliwa właśnie ze względu na szybką degradację opon (zużycie opon) jakie dostarczała firma Pirelli. Zmiany jakie zaszły spowodowały znaczy wzrost przyczepności w czasie jazdy, jak i możliwość przejechania nawet 3/4 dystansu wyścigu na jednym komplecie opon.

Ciekawostka: W 2011 roku, podczas GP Kanady, Jenson Button zaliczył dwie kolizje, SZEŚĆ razy odwiedzał pit-stop z czego jedna wizyta to była kara przejazdu przez aleję serwisową a i tak wygrał wyścig! Jeden z najdłuższych wyścigów w historii.

Epicka wygrana Jensona Buttona

Kompilacja z nieudanymi pit-stopami

Najszybszy pit-stop

W sezonie 2016 zespół Williams ustanowił rekord pit-stopu. Podczas GP Baku zmierzony został im czas - 1,92 sekundy! Co ciekawsze ekipa ta najszybciej zmieniała opony aż w 14 wyścigach w sezonie.

Podoba się? Dajcie znać!