Finally! Multimeter Testing, Wiring Diagrams, and Expert Advice – Part 3

I continue working on my Chery Arauca. It's been over a month now, and I still haven't found the reason why it won't start. However, I have made good progress, which is why today I bring you an update featuring a more technical approach, thanks to new tools and studying the service manual.

Finalmente Pruebas con Multímetro, Diagramas y Consejos de Expertos Parte 3

Continuo trabajando con mi Chery Arauca, ya ha pasado más de un mes y aún no doy con la causa por la que no enciende. Pero he hecho buenos avances y por eso hoy les traigo la actualización, donde traigo un enfoque más técnico, gracias a nuevas herramientas y estudio del manual de taller.

To move forward properly, I was finally able to buy a multimeter; without this tool, I couldn't make any progress. It is essential to stop guessing and assuming, and to finally have real data. This postponed the purchase of spare parts, as the tool will help us pinpoint the component I actually need to buy.

Para avanzar como se debe, finalmente pude comprarme un multímetro, sin esta herramienta no podía avanzar. Es indispensable para dejar de adivinar y suponer, y finalmente tener datos reales. Esto pospuso la compra de repuestos, ya que la herramienta nos ayudará a dar con el componente que realmente necesito comprar.

🎧 Advice from the experts

This week's major breakthrough came thanks to the advice of some Chery specialist technicians. It was a remote consultation since they are not in the country, but their guidance was very accurate. The codes I pulled with the scanner (P0122, P0222, P0106) do not necessarily mean the sensors are damaged.

🎧 Consejo de los expertos
El gran avance de esta semana vino gracias al consejo de unos técnicos especialistas en Chery. Fue una consulta a distancia ya que no se encuentran en el país, pero fueron muy acertados en la guía que me dieron. Los códigos que obtuve con el escáner (P0122, P0222, P0106) no significan necesariamente que los sensores estén dañados.

They gave me excellent information regarding the MAP sensor and the throttle body (TPS). Between the connections of both sensors, there is a circuit line that shares electrical power. Furthermore, they warned me about the importance of checking the "master connector" located near the firewall, which over time, due to vibration and dirt, can cause intermittent connection issues, abruptly cutting off communication.

Me dieron muy buena información sobre el sensor MAP y el cuerpo de aceleración (TPS). Entre las conecciones de ambos sensores hay una linea que comparte alimentación electrica. Además, me advirtieron sobre la importancia de revisar el "conector maestro" que se ubica cerca del corta fuegos, que con el tiempo, debido a la vibración y sucio, puede dar problemas de falso contacto, cortando la comunicación de golpe.

🗺️ The treasure - Service manuals

Despite this good guidance, I set out to get the wiring diagrams found in the service manual. These come accompanied by diagnostic procedures to determine the origin of the fault codes. Thanks to this, I was able to confirm what the technicians indicated, in addition to understanding the importance of checking the ECM grounds and where they are located.

🗺️ El tesoro - Manuales de taller
A pesar de esta buena guía, me propuse conseguir los diagramas electrónicos que se encuentran en el manual de taller. Estos vienen acompañados con procedimientos para conocer el origen de los códigos de falla. Gracias a esto pude confirmar lo que los técnicos me indicaban, además la importancia de chequear las tierras de la ECM y dónde están ubicadas.

⚡ Getting to work - Continuity tests

With a clearer understanding of the theory, I grabbed the multimeter to verify if these sensors actually shared the same circuit. I started measuring continuity between the MAP sensor pins and the throttle body connector, finding that there is indeed continuity between pin 1 of the MAP and pin 2 of the TPS. This helped me a lot to understand how the wiring harness is structured and gives me a baseline for the voltage test I will perform to see if there is a 5-volt reference.

⚡ Manos a la obra - Pruebas de continuidad
Con la teoría más clara ahora me puse con el multímetro, a comprobar si efectivamente estos sensores compartían el mismo circuito. Comencé a medir continuidad entre los pines del MAP y el conector del cuerpo de aceleración, encontrando que efectivamente la hay entre el pin 1 del MAP y el 2 del TPS. Esto me ayudó mucho a saber. Omo está estructurado el ramal y me da base para la prueba de voltaje que haré para saber si hay 5 voltios.

🔜 Next steps

Now all that's left is to find the ECM grounds. It won't be easy since they are located under the dashboard and space is very tight. Buy the new battery! This is vital, since without one in optimal condition, I cannot perform live voltage tests with the ignition switch on. I also need it to run the 10-second idle relearn procedure indicated in the service manual to recalibrate the throttle body.

🔜 Próximos pasos
Ahora solo me queda encontrar las tierras de la ECM, no será fácil ya que de encuentran debajo del tablero y el espacio es muy reducido ¡Comprar la batería nueva! Que es vital, ya que sin una en óptimas condiciones no puedo hacer pruebas de voltaje en vivo con el switch pasado. También la necesito para correr el proceso de auto aprendizaje de 10 segundos, que indica el manual de taller para recalibrar el cuerpo de aceleración.

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