BMW E46 M3 6MT 2005

엔진

1. BMW가 유명한 근본적인 이유, BMW에서 가장 숙성도가 높은 실키식스 엔진.
2. 무엇보다 감동적인 것은 초저회전 토크. 정체구간을 4단을 놓고 달리다 나중에 알고 감동.
3. 5000rpm까지는 펀치가 그다지 강하지 않다. 레이싱 엔진이라기 보다는 일상역 중시 세팅.
4. 5000rpm을 넘어가면 체감가속과 엔진소음이 갑자기 다른 세상으로 워프.
5. 아이들링 소음은 작지 않지만 의외로 소음차폐가 잘 되어있는 편. 은은하게 울린다.
6. 얌전하게 다니면 그저 편리한 대배기량 엔진.
7. 한번 밟으면 미친년처럼 울부짖으며 날아가버리는 엔진.
8. 지킬이 하이드로 변하는 순간의 쾌감이 엄청나다.

트랜스미션&클러치

1. AC 슈니처의 숏스트로크로 튜닝.
2. 순정에 비해 1/5에도 못 미치는 체감 스트로크. 딸깍딸깍 디지털 온오프의 필링.
3. 디지털 딸깍딸깍에서 싱크로를 느끼기엔 시간이 좀 필요하겠다.
4. 클러치 답력은 의외로 가뿐. 미트시점이 깊어서 오히려 편하다.
5. 개인적으로 SMG보다 수십배 더 낫다.
6. 1~5단은 가속 중시로 촘촘한 기어비. 6단에서 갑자기 팍 풀어진다.

바디&서스펜션

1. 꽉 조여주는 안심감.
2. 중량감이 상당하고 실제로도 무겁지만 저속 토크가 충분해 고급차의 듬직함에 가깝다.
3. 노면에 그대로 반응하는 서스펜션. 의식적으로 범프나 맨홀뚜껑을 피해가게 된다.
4. 과격한 움직임에도 삐걱소리 하나 없는 놀라운 완성도의 강성과 조립 품질.
5. 뒷좌석도 견딜만하다. 천정이 들어가 있어서 공간도 넓은 편.
6. 물론 부드러운 고급감과는 거리가 먼 승차감.

익스테리어&인테리어

1. 카리스마, 카리스마, 카리스마.
2. 불룩 솟은 엔진 후드와 부풀어오른 좌우 펜더는 언제 봐도 섹시하다.
3. 펑퍼짐한 뒷모습은 그야말로 압권. 초광폭 리어 타이어와 4구 머플러의 존재도 압도적.
4. 와이드 모니터는 효용성은 없지만 실내 인테리어의 구성 요소로서 나쁘지 않다.
5. 시트 히터에 풀 오토 공조기, 그리고 TV, 라디오, CD까지 있는건 그야말로 사치.
6. 사이드 볼스터가 부풀어올랐다가 바람이 빠지고 하는 기능은 너무 재미있다.
7. 살짝 비껴 열리는 뒷유리는 너무도 귀엽다.
8. 선루프는 개인적으로 환영이지만 이런 스파르탄한 모델에 선루프라?

총평

1. 역사상 최고의 M3, M3는 SMG가 아닌 역시 6MT.
2. SMG가 기술적으로 앞서가고 실제로 빨리 달릴 수 있다는 점은 인정한다.
3. 하지만 내 맘대로 컨트롤할 수 있고 오른손으로 훅과 어퍼컷을 넣을 수 있는 MT가 훨씬 더 즐겁다.
4. 클러치 답력도 깔끔하니 교통 정체 상황에서도 MT가 어떠랴 싶은.
5. M3에 앉아있다는 충실한 만족감 하나만으로 도로 정체를 견딜 수 있고.
6. 길이 뚫리면 그저 밟으면 된다. M3는 go berserk.
7. 최근 시승한 어떤 차보다도 종합적인 만족도는 최고.
8. E90 M3 (M4?)가 나오기 전에 E46 M3는 무리해서라도 소유해볼만한 가치가 있다.